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通りがかりの素人ですが、申し上げます。足回りの事に、節約や惜しみの感情更には手抜きを抱いてはいけません。せっかくのスポーツカーですから、新品の純正ビルシュタインに決めましょう。足回りは、エンジンやハンドリング以上に、乗るたびに真っ先に体中で味わう部分です。今回は、自分の生活費を削ってでも工面して、頑張りましょう。愛車です。尚、人間でも良い靴(足回り)が手に入ると、安全快適で、健康にまで良いですからね。
ビルシュタイン、1回味わうと抜け出せません!あの減衰特性はK○Bには出せません。純正でビルシュタインなら絶対同じものを装着すべきです。その他の部分のセッティングに合わせてあるはずですから。冷却水の件、他の方のコメントにもありましたが、我が家のアクティ号も交換大変です。交換後は4、5日リザーバータンクから目が離せません。しかも、冷却水漏れの原因がリザーバータンクの腐れって‼️ホンダさん、なんとかして下さいヨ!
エアが抜けづらい車種は大変ですよね(^-^;
純正から社外品に交換した人がヤフオクなんかに出してないですかね!?自分もⅨMR乗ってたんであの乗り心地好きでした。適度にかたくてそれでいて路面との接地感がかなりあり、AYCのおかげでグイグイ曲がっていく回頭性のよさがマジでイイ車でした。買ってから13年って事は新車からそのまま所有されてるんですね!!どんなことがあっても手放さない方がいいです。自分はかなり後悔してます(泣)維持費や任意保険も高いですがランエボは三菱の最高傑作っすよ!!
9MRまでが良かっただけに10のSSTが残念すぎる
ビルシュタインがいいならエナペタルで再塗装込みでオーバーホールすればいいんじゃないかな。
サーキット走らない、峠ぐらいならHKSのMAX4gtの車高調オススメ。跳ねないし路面の追従性高いし減衰調整ありでノーマルより乗り心地がかなり良くなった
お疲れ様です😊最近のラジエターはカシメてあるだけなんで、漏れ出すと一気にダメになりますから、下回りにクーラントが漏れてるようでしたら、気をつけた方がいいですねー
ビルシュタインのダンパーなら、14万km以上乗ってもヘタらないと思いますが、その車はどれだけの距離を乗っているのでしょうか?
冷却水といえば泣かされるのはホンダのアクティ、バモスですね。エンジン後ろでラジエーター前だからウォーターラインが長い、だから交換する際はなかなかエアが出てこない!ディーラーに作業直後に即効オーバーヒートしたこともありました💦 それでも頑丈だから長持ちしてます。
運転席下のリヤヒーター迄冷却水が行ってるのでバモスはそこでもエア抜きしないとダメです、ネットで調べればバモス用のエア抜きのやり方が見つかります。(説明書の画像もあった)バモスやアクティーなら真空ポンプ使う方法が一番簡単かもしれません、水漏れの有無も確かめられますしあると助かるかもしれません。ポンプ引き用のアダプターはバモス用という訳じゃ無く全ての車種用です、真空ポンプ持ってるならあると便利かもです。
最近フルオーダーサスに変えたら40万ちょこっといきました。ビルシュタインベースのバネ式での値段ですけど、純正スプリングを使ったりできるようなので純正じゃないビルシュタインも選択肢だと思います。
43万円、高いですね!サスペンションは基本的には純正派(乗り心地重視)。普通に走るのであれば純正の設定でいいと思ってます。というか最近の車(軽~小型車)はやや固いのが多い。純正の車高のままで動きのいいサスなんてあればいいんですけど。変ですがプロボックスの乗り心地は割と好き。あとちょっと違いますが、バイクのマフラーも純正の構造のままでチタン等を使って軽量化したものがあればいいなと仲間内では話してます。
バイクの場合、価格帯が高くてもパフォーマンスとして需要があるモデルは純正でカーボンやチタンが積極的におごられますが、現在の小排気量モデルの役割として「入門用」の位置づけがあります。バイク人口の激減への対策として250ccクラスは、2st時代とは違い「バイクに少し興味がある」層を取り込むため「買いやすい価格帯」「お試しで買える(すぐやめることもできる)」が重要ですのでパフォーマンスよりコスパ重視です。まず、【バイクを体感してもらうこと】を重点にしています。
返信ありがとうございます😄
もう手放しましたが88年式の911カレラですがターボ用のビルシュタインでエナペタルに前後ダンパーOH依頼しました。担当の方がポルシェカップ等の担当の方でしたから打ち合わせ数回やりサーキットより峠重視でショート加工減衰加工と通常ではやらない○秘加工等もやってもらい役1月で仕上げてもらいました。 金額はダンパーのみ4本で35万超えてましたが、とても素晴らしい出来で感動した思いがあります。社外品に変えるよりも純正ダンパーを OHするのもとても良い選択ですよとエナペタル担当に言われましたよ🤗PS、 OHしたダンパーは慣らしをしっかりしないと駄目ですと言われましたね!
さすが純正。恐ろしい金額ですね(T . T)
純正オーバーホールって一本20,000円くらいじゃないですかね。40万円だすなら特注オーリンズですね。
ビルシュタイン、ブレンボ、レカロ、モモなど・・・どうしてその辺のブランド物は国内製品よりも高いんですかね?
流石にエボは高いですね車検でショックアブソーバ―のブッシュのへたり等を指摘され一年後に交換した経緯があります本来の乗り心地ときちんと足周りが仕事をしているという感じになりましたエンジンも数年前に乗せかえていますしもう少し乗ってみようという気になりましたね
まーさんとかのbmw再生とかのビルの純正サスの交換は部品代が10万円くらいってやってましたねウチのコルト1.5cはz27のラリーアートのカヤバのSRを移植しましたけどね
今のビルタインは初期と経営方針が変わって大量生産になり、エンジニアも抜けたから新旧で別物ですね
SCOOTで作って貰えば良いのに。クァンタムのシェルと同じ部品使ってて、乗り方によってオーダーも出来るしデータ量がハンパじゃない。 純正よりも安く出来るんじゃないかな?
アッパーマウントの劣化によるカタカタ音が出る状態では音さえ我慢できれば必ずしも交換しなければならない物ではないのでしょうか。
納車外しのビルシュ、ショック&サスのセットで2万円で手に入れて工賃3万円。交換前のが6万キロ走ってたし、アライメント修正で見違えるようになった。四輪のショックってメンテナンスを怠りがちだが、やはり必要なもんだね。タイヤと比べたら、費用対効果は絶大。
自分の周りのスバリストに純正ビル、マッキントッシュ信者が多いです。だから高級、凄いだろと言いたいようですが、自分は同じ金額で社外入れた方が良いと言ってもなかなか理解してもらえず…正直基本的にOH出来ないメーカー純正ビルってどうなの?と思います。純正に近い乗り味にしたいなら減衰調整すればいいし。まあ性能云々は兎も角耐久性は純正は圧倒的ですけどね…
輸入車の場合は温間時に冷却水タンクに圧力が掛かっていて 逆に減っている様に見えることがあるので注意が必要ですね。その状態で蓋を開けると 溢れてきて とても危険です
毎度ながら理論的な動画、勉強になります。ちなみに私は、アルファロメオ157サスブッシュ交換で、Aアーム全交換¥320,000でした。
ランエボの純正ビルシュタインはOH出来ないんでしょうか? 初代ロードスターのビル足はOH出来ると聞きますが
エナペタルで対応可能です。ただ、現状の状態によっては新品価格と差がない場合もあります。
エボ9.5だと、スプリングがアイバッハ製になってるのでエボ9のサスペンションを流用してスプリングをアイバッハ製にすれば多少安く済むかもしれないですね
クーラント(冷却水)が減る件 旧車ではウォーターポンプの劣化でも起きがちですね。自分のバイクはウォーターポンプ経由でエンジンオイルと相互に漏れてました。オイルに混ざったクーラント蒸発→ブローバイガスとしてエアクリに戻って冷めて液体に→エアクリのドレンホースから謎の液体が排出 で気づきました。それ自体はウォーターポンプ交換で直りましたが、その後 激しく乳化したオイル交換(3回)と冷却経路にへばりついたオイルを落とすのに苦労しました…
冷却水に関しては冷間時でアッパーまでいれてもオーバーフローは基本的にはしない様になってるので定期的にメンテナンスしない人はアッパーラインまで入れておけばほぼ問題はないと思います。ミツビシのヘッド抜けの話で言えばホンダのバモス等に乗ってるエンジンもヘッドガスケット抜けは定番ですよね。エア抜き一生出来ない車なんかはガスケット抜け…
入れてから大丈夫ですか?って聞いてやばいですよって言われたらどうするつもりなの?
グッスピさんも仰ってる案2のエナペタルにOHで良いんじゃないかなぁ。ただケースがダメだとエナペタルさんも高額になる傾向ありますが、エナペタルさんだと細かい希望まで沿ってもらえるから高くても満足度は高いという。ランエボじゃなくてWRXのビルシュタイン入ってるのに乗ってた方がエナペタルにOHお願いして乗り心地重視仕様にしてもらったのに同乗した事ありますがソコソコスポーティなのに乗り心地よくて驚きましたねぇ。入力はじめのアタリがネコい足で感動しました。
メーカー純正品のビルシュタインは、本来のビルシュタインとは違って微小ストローク時の減衰力がダメダメ。日本の自動車メーカーが、ユーザーをナメくさった証左だよ。
買うユーザー全員がスポーツ走行するわけじゃないですし。「本来のビルシュタイン」と言われてる仕様と同じにすると大多数のユーザーは「硬い」「壊れてるんじゃないのか」って言い出しますよ。某メーカーは、それで途中から仕様が変わったくらいですし。
@@watarukuriki668 全く逆。自動車メーカー純正品のビルシュタインはゴツゴツと硬さを感じさせる。乗った事ないの?
@@佐倉守-j8g 純正と社外(エナペダル?)の他人の車のでを乗りましたけど社外の方が硬い印象でしたね。オーナーがそうゆう仕様に要求したのか判りませんし2つの車両のビルシュタイン以外の他の条件が似てる仕様かどうかは知らされていなかったですし。佐倉様の言ってる事が「ビルシュタインのスタンダード」なら自分の体験した事は間違ってるって事ですね。
@@watarukuriki668 ビルシュタイン純正装着車を全車乗った訳ではないが、自分で買った車や友人の車でビルシュタイン純正装着車の乗り心地はどれもゴツゴツでした。私が問題にしているのは、前述のとおり微小ストローク域であり、これはスポーツ走行時に限らず公道での遵法運転手時(←むしろこの時に)にも気になる性能です。高い製品は、ショックアブソーバー内のピストンスピードに見合った減衰力を発生させるような調整が可能なので、わざわざ(?)微小ストローク域を硬めにするのは『ほら、減衰力が強くてスポーティーだろ?』と自動車メーカーから言われているようで、『バカにすんな!』と個人的に感じたまでです。しかしながら、よく言われるように『好みは人それぞれ』なので、自分の感想を押し付けたような表現をした事は謝ります。
@@佐倉守-j8g いえ、佐倉様の言おうとしてる事は理解できてますので気になさらないで下さい。ビルシュタインの純正装着車が増えたのはパワーウオーズ真っ盛りの頃からですから、それも関係してるのかも。ビルシュタインの対応車種もハイパワー車ばかりではないはずですし。微小ストローク域のサスの作動はゴムブッシングの形状・大きさ・硬さ・サス形式まで関わりますから、それも在るかと。
クーラントはマメに足さないほうがいいよマメすぎると異常に気づけない漏れてたとして、早期発見が大事
カヤバは、手広く事業をやっているようで足まわりだけではなくミキサー車の製作もしていたみたいですカヤバのステッカーを貼ったミキサー車、見た事ある方がいると思いますビルシュタインは、重量物を油圧制御するショックアブソーバを作る会社のようでクルマのような重量は簡単らしい。と聞いてます聞くところによると、帝国ホテルにある非常扉にビルシュタインが使われているみたいですユーノスプレッソ初期型、エナペタルにして10年以上のってましたが街乗りだけ、という事もあってか問題という問題は無かったです
冷却水は何を補充したのですかね?最近は長寿命クーラントが基本なので純正ではなく他メーカーのクーラントを補充した場合は冷却性能は問題なくても持ちが悪くなる可能性があります。前の車で車高調を取りつけたときにダンパーがカートリッジ交換だったのですが、補修用のダンパーカートリッジがわずか1年で生産打ち切りとなり車高調難民となりました。今の車はテインの車高調を付けてますが低速域での乗り心地が最悪だったのでバネだけスイフトとハイパコ使ってます。これだけでかなり改善されますね。ただ8万キロ位でダンパーが抜けはじめ、オーバーホールでコミコミ20万円近くかかるので、同じ車高調をもう1セット買おうか考え中です。
アッパーマウントといえば、某ホンダDDACの車で部品が弱くて抜けてボンネットが曲がった。って昔あったみたいですね^^
なにやら元職場の名前が見えていますが・・・w某メーカーの車高調の調整、修理、整備を受けていました。 で、車高調の選び方ですがご紹介されている通りのショックのみの交換が一番バランスが良く一番安価かと思います。その時に、アッパーマウント等の部品はノーマル新品が出るなら新品にする方がより長く車を楽しめるかと思われます。 選択肢が車高調しか無い車でも、スプリングを純正並の硬さに落として減衰力を調整すれば、純正風の乗り味にもなります。 ただし、社外部品ですので、純正部品がそのまま付かない時があるかもしれません。 他にも色々話せる内容はありますが、今回はここまでにします。
色々な車のビルシュタインサスを検証したけど平均的にピークは3・4万キロまで早いやつで7・8万でシールが抜ける これって日本のメーカーなら不良品レベルだと思うよ なんでこんなんが重宝されているのかさっぱりわからん
車高調は物によってはバネレートが変えれるのでショップやメーカーに相談が一番です👍
入れてしまってから「大丈夫ですかね…?」と訊かれてもね…。知識のない人が下手に構うと壊れます。
抜けばいいだけだが
膨張した分を逃して冷えたら戻す、それだけ心配性な人はタンクデカくすりゃいいよw
30年くらい前のクラウンも燃焼室に冷却水が漏れてたことがありました40キロくらい走ると1㍑くらい減りましたペットボトルに水を常備していました
自分でサスの脱着が出来ない人はオーバーホールに出すとなると色々と面倒です。工場に入れて外して貰うにしても1日2日でOHは終わらないので、その間車を預かってもらうのは嫌がるし、預かってくれるにしても代車までは貸してくれないだろうからその間は車が使えないとか。
ビルシュタイン、レイズ、ブレンボ、お決まりの純正採用3種の神器。オーリンズ、ワーク、エンドレス、なぜ採用されないのでしょうか。
スーパークーラントの事を話さなくて良いですか?
純正ビル脚って高すぎるのでは?エナペタルや他メーカーで自分に合う脚を探すのも有りかと⁈オーナーさんが納得出来るモノって事が大切ですけどね(^^;ラジエターの水量に関して、オイルやタイヤに関して、我が家は私一人で全てメンテしてます。大変ですが、クルマに興味が無い家族なので...(^^;
エナペタルってビルシュタイン屋さんなんですね!
ビルシュタィンベースで、エナペタ(DR30)やラック(SW20)を使ってたけど、ダンパーだけ換えてもね‥‥。サスやスタビやテンションロッド、当然ブレーキ等迄トータルでやらないと、って そもそもボディ剛性の弱い車両では、そこから対策しないと効果は無いし‥‥(DR30は弱かった💦w)あッ そぉか、クローズドのタイムトライアルじゃ無ければ ソコまでは必要無いか💦⤴w。因みに、ラック(el´Sport)でも24~25諭吉くらい(諸費別)だった気がした(約20年前w)。
ビルシュタインの43万・・・だったら40万弱のオーリンズを買うねーオーリンズなら修理が効くので、チームでも壊したら、持ち込んだら直してくれたメーカーによっては修理ではなくて、買い換えろで対応されることもあるこれは好みだけど、踏ん張る足よりも粘る足の方が個人的に好きですねー
いいクルマ(エボ9.5)なんだから、それなりの維持費がかかるのは当然のこと。維持費が払えなければ、手放すしかない。
メーカーは面倒くさがってアッセンブリー交換しかしないから高上がり。トヨタ車だけども埼玉県坂戸市のスズキの安野自動車で部品だけ取り寄せてもらって交換してもらった。
minato-motors.com/blog/?p=21642ATF交換でこのトルコン太郎での交換は10万キロを超えてる車両でも出来るようでが、どう思われますか?
実際、「絶対に壊れない」という保証はないでしょうね。確率的に故障のリスクは少なくなると思います。
43万円もするなら、自分ならアラゴスタのストリート用を買うな。
そうなんですよね。この価格帯なら、アラゴスタ、オーリンズ、クァンタムに手が届きますね。
純正ビルシュタインが一瞬、純正ダルビッシュに見えました。W
純正ビルシュタインの乗り心地知らないんでアレですけど・・・43万も出すんなら、いい車高調あると思うんですけどね。こればっかりは、個人の好みなので、何とも言えませんが・・・(^_^;)私のエボ5は、購入時、純正ショックにダウンサス、だったんですが普通に走行してても細かい突き上げがあるくせに、いざコーナーに入ると腰砕けという非常にストレスの多い足でした。で、車高調に交換した訳ですが、乗り味はマイルド(とはいえ、普通の人からしたらかなり硬いかも・・・)で、且つ、コーナーで踏ん張るという、好みの足になりまいした。で、20万しなかったです。純正ビルシュタイン、43万とはどんな足か、体験してみたいですね!
その価格なら カヤバのほうが軽いスポーツ走行と耐久性は遜色ない気がします 純正形状ですし
43万って 少し追い金したらクァンタム買えますねぇ
純正ビルシュタインは中古で5万も出せばヤフオクなんかで買えますよで、OHが一本二万円ぐらいで出来ますその際外装も綺麗にすると一本一万ぐらい余計にかかるかも自分は程度いいビルシュタインを購入してそのままエボ6に流用しましたアッパーマウントは、中にベアリングが仕込んであって、これが経年でダメになるとステアリングを据え切りする時にごりんごりんといった不快な音がします
あんまり詳しくないんだけど、中古が手に入るなら、安いと思うけど。
通りがかりの素人ですが、申し上げます。
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せっかくのスポーツカーですから、新品の純正ビルシュタインに決めましょう。
足回りは、エンジンやハンドリング以上に、乗るたびに真っ先に体中で味わう部分です。
今回は、自分の生活費を削ってでも工面して、頑張りましょう。
愛車です。
尚、人間でも良い靴(足回り)が手に入ると、安全快適で、健康にまで良いですからね。
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その他の部分のセッティングに合わせてあるはずですから。
冷却水の件、他の方のコメントにもありましたが、我が家のアクティ号も交換大変です。
交換後は4、5日リザーバータンクから目が離せません。
しかも、冷却水漏れの原因がリザーバータンクの腐れって‼️
ホンダさん、なんとかして下さいヨ!
エアが抜けづらい車種は大変ですよね(^-^;
純正から社外品に交換した人がヤフオクなんかに出してないですかね!?
自分もⅨMR乗ってたんであの乗り心地好きでした。
適度にかたくてそれでいて路面との接地感がかなりあり、AYCのおかげでグイグイ曲がっていく回頭性のよさがマジでイイ車でした。
買ってから13年って事は新車からそのまま所有されてるんですね!!
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維持費や任意保険も高いですがランエボは三菱の最高傑作っすよ!!
9MRまでが良かっただけに10のSSTが残念すぎる
ビルシュタインがいいならエナペタルで再塗装込みでオーバーホールすればいいんじゃないかな。
サーキット走らない、峠ぐらいならHKSのMAX4gtの車高調オススメ。跳ねないし路面の追従性高いし減衰調整ありでノーマルより乗り心地がかなり良くなった
お疲れ様です😊
最近のラジエターはカシメてあるだけなんで、漏れ出すと一気にダメになりますから、下回りにクーラントが漏れてるようでしたら、気をつけた方がいいですねー
ビルシュタインのダンパーなら、14万km以上乗ってもヘタらないと思いますが、その車はどれだけの距離を乗っているのでしょうか?
冷却水といえば泣かされるのはホンダのアクティ、バモスですね。エンジン後ろでラジエーター前だからウォーターラインが長い、だから交換する際はなかなかエアが出てこない!ディーラーに作業直後に即効オーバーヒートしたこともありました💦 それでも頑丈だから長持ちしてます。
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バモスやアクティーなら真空ポンプ使う方法が一番簡単かもしれません、水漏れの有無も確かめられますしあると助かるかもしれません。
ポンプ引き用のアダプターはバモス用という訳じゃ無く全ての車種用です、真空ポンプ持ってるならあると便利かもです。
最近フルオーダーサスに変えたら40万ちょこっといきました。
ビルシュタインベースのバネ式での値段ですけど、純正スプリングを使ったりできるようなので純正じゃないビルシュタインも選択肢だと思います。
43万円、高いですね!サスペンションは基本的には純正派(乗り心地重視)。普通に走るのであれば純正の設定でいいと思ってます。というか最近の車(軽~小型車)はやや固いのが多い。純正の車高のままで動きのいいサスなんてあればいいんですけど。変ですがプロボックスの乗り心地は割と好き。
あとちょっと違いますが、バイクのマフラーも純正の構造のままでチタン等を使って軽量化したものがあればいいなと仲間内では話してます。
バイクの場合、価格帯が高くてもパフォーマンスとして需要があるモデルは純正でカーボンやチタンが積極的におごられますが、現在の小排気量モデルの役割として「入門用」の位置づけがあります。バイク人口の激減への対策として250ccクラスは、2st時代とは違い「バイクに少し興味がある」層を取り込むため「買いやすい価格帯」「お試しで買える(すぐやめることもできる)」が重要ですのでパフォーマンスよりコスパ重視です。まず、【バイクを体感してもらうこと】を重点にしています。
返信ありがとうございます😄
もう手放しましたが88年式の911カレラですがターボ用のビルシュタインでエナペタルに前後ダンパーOH依頼しました。
担当の方がポルシェカップ等の担当の方でしたから打ち合わせ数回やりサーキットより峠重視でショート加工減衰加工と通常ではやらない○秘加工等もやってもらい役1月で仕上げてもらいました。
金額はダンパーのみ4本で35万超えてましたが、とても素晴らしい出来で感動した思いがあります。
社外品に変えるよりも純正ダンパーを OHするのもとても良い選択ですよとエナペタル担当に言われましたよ🤗
PS、 OHしたダンパーは慣らしをしっかりしないと駄目ですと言われましたね!
さすが純正。恐ろしい金額ですね(T . T)
純正オーバーホールって一本20,000円くらいじゃないですかね。
40万円だすなら特注オーリンズですね。
ビルシュタイン、ブレンボ、レカロ、モモなど・・・どうしてその辺のブランド物は国内製品よりも高いんですかね?
流石にエボは高いですね
車検でショックアブソーバ―のブッシュのへたり等を指摘され一年後に交換した
経緯があります
本来の乗り心地と
きちんと足周りが
仕事をしているという感じになりました
エンジンも数年前に乗せかえていますしもう少し乗ってみようという気になりましたね
まーさんとかのbmw再生とかの
ビルの純正サスの交換は
部品代が10万円くらいってやってましたね
ウチのコルト1.5cはz27のラリーアートのカヤバのSRを移植しましたけどね
今のビルタインは初期と経営方針が変わって大量生産になり、エンジニアも抜けたから新旧で別物ですね
SCOOTで作って貰えば良いのに。クァンタムのシェルと同じ部品使ってて、乗り方によってオーダーも出来るしデータ量がハンパじゃない。 純正よりも安く出来るんじゃないかな?
アッパーマウントの劣化によるカタカタ音が出る状態では
音さえ我慢できれば必ずしも交換しなければならない物ではないのでしょうか。
納車外しのビルシュ、ショック&サスのセットで2万円で手に入れて工賃3万円。
交換前のが6万キロ走ってたし、アライメント修正で見違えるようになった。
四輪のショックってメンテナンスを怠りがちだが、やはり必要なもんだね。
タイヤと比べたら、費用対効果は絶大。
自分の周りのスバリストに純正ビル、マッキントッシュ信者が多いです。
だから高級、凄いだろと言いたいようですが、自分は同じ金額で社外入れた方が良いと言ってもなかなか理解してもらえず…
正直基本的にOH出来ないメーカー純正ビルってどうなの?と思います。
純正に近い乗り味にしたいなら減衰調整すればいいし。
まあ性能云々は兎も角耐久性は純正は圧倒的ですけどね…
輸入車の場合は温間時に冷却水タンクに圧力が掛かっていて 逆に減っている様に見えることがあるので注意が必要ですね。
その状態で蓋を開けると 溢れてきて とても危険です
毎度ながら理論的な動画、勉強になります。
ちなみに私は、アルファロメオ157サスブッシュ交換で、Aアーム全交換¥320,000でした。
ランエボの純正ビルシュタインはOH出来ないんでしょうか? 初代ロードスターのビル足はOH出来ると聞きますが
エナペタルで対応可能です。ただ、現状の状態によっては新品価格と差がない場合もあります。
エボ9.5だと、スプリングがアイバッハ製になってるのでエボ9のサスペンションを流用してスプリングをアイバッハ製にすれば多少安く済むかもしれないですね
クーラント(冷却水)が減る件 旧車ではウォーターポンプの劣化でも起きがちですね。
自分のバイクはウォーターポンプ経由でエンジンオイルと相互に漏れてました。
オイルに混ざったクーラント蒸発→ブローバイガスとしてエアクリに戻って冷めて液体に
→エアクリのドレンホースから謎の液体が排出 で気づきました。
それ自体はウォーターポンプ交換で直りましたが、その後 激しく乳化したオイル交換(3回)と
冷却経路にへばりついたオイルを落とすのに苦労しました…
冷却水に関しては冷間時でアッパーまでいれてもオーバーフローは基本的にはしない様になってるので
定期的にメンテナンスしない人はアッパーラインまで入れておけばほぼ問題はないと思います。
ミツビシのヘッド抜けの話で言えばホンダのバモス等に乗ってるエンジンもヘッドガスケット抜けは定番ですよね。
エア抜き一生出来ない車なんかはガスケット抜け…
入れてから
大丈夫ですか?
って聞いて
やばいですよって言われたらどうするつもりなの?
グッスピさんも仰ってる案2のエナペタルにOHで良いんじゃないかなぁ。ただケースがダメだとエナペタルさんも高額になる傾向ありますが、エナペタルさんだと細かい希望まで沿ってもらえるから高くても満足度は高いという。ランエボじゃなくてWRXのビルシュタイン入ってるのに乗ってた方がエナペタルにOHお願いして乗り心地重視仕様にしてもらったのに同乗した事ありますがソコソコスポーティなのに乗り心地よくて驚きましたねぇ。入力はじめのアタリがネコい足で感動しました。
メーカー純正品のビルシュタインは、本来のビルシュタインとは違って微小ストローク時の減衰力がダメダメ。
日本の自動車メーカーが、ユーザーをナメくさった証左だよ。
買うユーザー全員がスポーツ走行するわけじゃないですし。
「本来のビルシュタイン」と言われてる仕様と同じにすると大多数のユーザーは「硬い」「壊れてるんじゃないのか」って言い出しますよ。
某メーカーは、それで途中から仕様が変わったくらいですし。
@@watarukuriki668 全く逆。自動車メーカー純正品のビルシュタインはゴツゴツと硬さを感じさせる。乗った事ないの?
@@佐倉守-j8g
純正と社外(エナペダル?)の他人の車のでを乗りましたけど社外の方が硬い印象でしたね。
オーナーがそうゆう仕様に要求したのか判りませんし
2つの車両のビルシュタイン以外の他の条件が似てる仕様かどうかは知らされていなかったですし。
佐倉様の言ってる事が「ビルシュタインのスタンダード」なら自分の体験した事は間違ってるって事ですね。
@@watarukuriki668 ビルシュタイン純正装着車を全車乗った訳ではないが、自分で買った車や友人の車でビルシュタイン純正装着車の乗り心地はどれもゴツゴツでした。私が問題にしているのは、前述のとおり微小ストローク域であり、これはスポーツ走行時に限らず公道での遵法運転手時(←むしろこの時に)にも気になる性能です。
高い製品は、ショックアブソーバー内のピストンスピードに見合った減衰力を発生させるような調整が可能なので、わざわざ(?)微小ストローク域を硬めにするのは『ほら、減衰力が強くてスポーティーだろ?』と自動車メーカーから言われているようで、『バカにすんな!』と個人的に感じたまでです。
しかしながら、よく言われるように『好みは人それぞれ』なので、自分の感想を押し付けたような表現をした事は謝ります。
@@佐倉守-j8g
いえ、佐倉様の言おうとしてる事は理解できてますので気になさらないで下さい。
ビルシュタインの純正装着車が増えたのはパワーウオーズ真っ盛りの頃からですから、それも関係してるのかも。
ビルシュタインの対応車種もハイパワー車ばかりではないはずですし。
微小ストローク域のサスの作動はゴムブッシングの形状・大きさ・硬さ・サス形式まで関わりますから、それも在るかと。
クーラントはマメに足さないほうがいいよ
マメすぎると異常に気づけない
漏れてたとして、早期発見が大事
カヤバは、手広く事業をやっているようで
足まわりだけではなくミキサー車の製作もしていたみたいです
カヤバのステッカーを貼ったミキサー車、見た事ある方がいると思います
ビルシュタインは、重量物を油圧制御するショックアブソーバを作る会社のようでクルマのような重量は簡単らしい。と聞いてます
聞くところによると、帝国ホテルにある非常扉にビルシュタインが使われているみたいです
ユーノスプレッソ初期型、エナペタルにして10年以上のってましたが
街乗りだけ、という事もあってか問題という問題は無かったです
冷却水は何を補充したのですかね?
最近は長寿命クーラントが基本なので純正ではなく他メーカーのクーラントを補充した場合は冷却性能は問題なくても持ちが悪くなる可能性があります。
前の車で車高調を取りつけたときにダンパーがカートリッジ交換だったのですが、補修用のダンパーカートリッジがわずか1年で生産打ち切りとなり車高調難民となりました。
今の車はテインの車高調を付けてますが低速域での乗り心地が最悪だったのでバネだけスイフトとハイパコ使ってます。これだけでかなり改善されますね。
ただ8万キロ位でダンパーが抜けはじめ、オーバーホールでコミコミ20万円近くかかるので、同じ車高調をもう1セット買おうか考え中です。
アッパーマウントといえば、某ホンダDDACの車で部品が弱くて抜けてボンネットが曲がった。
って昔あったみたいですね^^
なにやら元職場の名前が見えていますが・・・w
某メーカーの車高調の調整、修理、整備を受けていました。
で、車高調の選び方ですがご紹介されている通りのショックのみの交換が
一番バランスが良く一番安価かと思います。
その時に、アッパーマウント等の部品はノーマル新品が出るなら新品にする方が
より長く車を楽しめるかと思われます。
選択肢が車高調しか無い車でも、スプリングを純正並の硬さに落として
減衰力を調整すれば、純正風の乗り味にもなります。
ただし、社外部品ですので、純正部品がそのまま付かない時があるかもしれません。
他にも色々話せる内容はありますが、今回はここまでにします。
色々な車のビルシュタインサスを検証したけど平均的にピークは3・4万キロまで早いやつで7・8万でシールが抜ける これって日本のメーカーなら不良品レベルだと思うよ なんでこんなんが重宝されているのかさっぱりわからん
車高調は物によってはバネレートが変えれるのでショップやメーカーに相談が一番です👍
入れてしまってから「大丈夫ですかね…?」と訊かれてもね…。
知識のない人が下手に構うと壊れます。
抜けばいいだけだが
膨張した分を逃して冷えたら戻す、それだけ
心配性な人はタンクデカくすりゃいいよw
30年くらい前のクラウンも燃焼室に冷却水が漏れてたことがありました
40キロくらい走ると1㍑くらい減りました
ペットボトルに水を常備していました
自分でサスの脱着が出来ない人はオーバーホールに出すとなると色々と面倒です。
工場に入れて外して貰うにしても1日2日でOHは終わらないので、その間車を預かってもらうのは嫌がるし、預かってくれるにしても代車までは貸してくれないだろうからその間は車が使えないとか。
ビルシュタイン、レイズ、ブレンボ、お決まりの純正採用3種の神器。
オーリンズ、ワーク、エンドレス、なぜ採用されないのでしょうか。
スーパークーラントの事を話さなくて良いですか?
純正ビル脚って高すぎるのでは?
エナペタルや他メーカーで自分に合う脚を探すのも有りかと⁈
オーナーさんが納得出来るモノって事が大切ですけどね(^^;
ラジエターの水量に関して、オイルやタイヤに関して、我が家は私一人で全てメンテしてます。大変ですが、クルマに興味が無い家族なので...(^^;
エナペタルってビルシュタイン屋さんなんですね!
ビルシュタィンベースで、
エナペタ(DR30)やラック(SW20)を使ってたけど、
ダンパーだけ換えてもね‥‥。
サスやスタビやテンションロッド、当然ブレーキ等迄トータルでやらないと、
って そもそもボディ剛性の弱い車両では、そこから対策しないと効果は無いし‥‥
(DR30は弱かった💦w)
あッ そぉか、クローズドのタイムトライアルじゃ無ければ ソコまでは必要無いか💦⤴w。
因みに、ラック(el´Sport)でも24~25諭吉くらい(諸費別)だった気がした(約20年前w)。
ビルシュタインの43万・・・
だったら40万弱のオーリンズを買うねー
オーリンズなら修理が効くので、チームでも壊したら、持ち込んだら直してくれた
メーカーによっては修理ではなくて、買い換えろで対応されることもある
これは好みだけど、踏ん張る足よりも粘る足の方が個人的に好きですねー
いいクルマ(エボ9.5)なんだから、それなりの維持費がかかるのは当然のこと。
維持費が払えなければ、手放すしかない。
メーカーは面倒くさがってアッセンブリー交換しかしないから高上がり。トヨタ車だけども埼玉県坂戸市のスズキの安野自動車で部品だけ取り寄せてもらって交換してもらった。
minato-motors.com/blog/?p=21642
ATF交換でこのトルコン太郎での交換は10万キロを超えてる車両でも出来るようでが、どう思われますか?
実際、「絶対に壊れない」という保証はないでしょうね。確率的に故障のリスクは少なくなると思います。
43万円もするなら、自分ならアラゴスタのストリート用を買うな。
そうなんですよね。この価格帯なら、アラゴスタ、オーリンズ、クァンタムに手が届きますね。
純正ビルシュタインが一瞬、純正ダルビッシュに見えました。W
純正ビルシュタインの乗り心地知らないんでアレですけど・・・
43万も出すんなら、いい車高調あると思うんですけどね。
こればっかりは、個人の好みなので、何とも言えませんが・・・(^_^;)
私のエボ5は、購入時、純正ショックにダウンサス、だったんですが
普通に走行してても細かい突き上げがあるくせに、いざコーナーに入ると腰砕けという非常にストレスの多い足でした。
で、車高調に交換した訳ですが、乗り味はマイルド(とはいえ、普通の人からしたらかなり硬いかも・・・)で、且つ、コーナーで踏ん張るという、好みの足になりまいした。
で、20万しなかったです。
純正ビルシュタイン、43万とはどんな足か、体験してみたいですね!
その価格なら カヤバのほうが軽いスポーツ走行と耐久性は遜色ない気がします 純正形状ですし
43万って 少し追い金したらクァンタム買えますねぇ
純正ビルシュタインは中古で5万も出せばヤフオクなんかで買えますよ
で、OHが一本二万円ぐらいで出来ます
その際外装も綺麗にすると一本一万ぐらい余計にかかるかも
自分は程度いいビルシュタインを購入してそのままエボ6に流用しました
アッパーマウントは、中にベアリングが仕込んであって、これが経年でダメになるとステアリングを据え切りする時にごりんごりんといった不快な音がします
あんまり詳しくないんだけど、中古が手に入るなら、安いと思うけど。